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domingo, 30 de septiembre de 2012

I-153 паразит (Parasito)


En 1937, Polikarpov en su oficina de diseño había llevado a cabo estudios para mejorar el rendimiento de su I-15 y I-15bis, cazas biplanos, sin sacrificar la maniobrabilidad, ya que la doctrina soviética táctica, se basó en una combinación de alto rendimiento de los monoplanos combatientes, (a cargo del Polikarpov I -16) y los ágiles biplanos
El nuevo caza (denominado I-15ter por la oficina de diseño y 153-por las fuerzas aéreas soviéticas (VVS)) se basa estrechamente en el diseño de la I-15bis, con una estructura más fuerte, pero estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil de forma manual, para reducir la resistencia. Se volvió a la "gulled" (agaviotada) ala superior de la original I-15 pero se utiliza el Clark YH perfil aerodinámico de la I-15bis. [6] Los cuatro 7,62 mm PV-1 ametralladoras de la I-15bis fueron reemplazados por cuatro ametralladoras ShKAS. Aunque todavía con calibre de rifle estandar, éstas dispararon mucho más rápido que el PV-1, (1.800 disparos por minuto, más de 750 disparos por minuto del anterior modelo), dando una pegada mucho mayor. El nuevo caza debía ser alimentado por un Shvetsov M-62 un derivado de la mejora de la Shvetsov M-25 que alimenta el. I-15 y I-15bis con doble sobrealimentación 
El avión era de concepción mixta de metal y madera, la estructura del fuselaje se basa en el acero al cromo-molibdeno con recubrimiento de duraluminio en la parte delantera del fuselaje, y la tela que cubre en la popa del fuselaje hasta la parte delantera de la cabina. Las alas del avión eran de madera cubierto de tela, mientras que las superficies de la cola eran de tejido revestido de duraluminio. El avión estaba equipado con una rueda de cola y tren de aterrizaje, retráctiles, las ruedas principales rotan 90 grados y se introducen en la base del ala inferior, siendo accionada por cables operados por piloto con una manivela. La solida rueda de cola de goma se movia junto con el timón de dirección.

Características generales:
Tripulación: Uno
Longitud: 6,17 m (20 pies 3 pulg)
Envergadura: 10,00 m (32 pies 9 pulgadas y media)
Altura: 2,80 m (9 pies 2 ¼ pulgadas)
Superficie alar: 22,14 m² (238,3 ft ²)
Peso en vacío: 1.452 kg (3.201 libras)
Cargado Peso: 1.960 kg (4.221 libras)
Max. peso al despegue: 2.110 kg (6,652 libras)
Planta motriz: 1 × Shvetsov M-62 motor radial, 597 kW (800 CV)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 444 km / h (243 nudos, 280 mph) a 4.600 m (15.100 pies)
Velocidad de crucero: 297 km / h (160 nudos, 184 mph) a 2.000 m (6.600 pies)
Rango: 470 km (254 nmi, 292 mi)
Techo de servicio: 10.700 m (35.105 pies)
Índice de la subida: 15 m / s (2985 pies / min)
Sube a 1.000 m (3.300 pies): 0,85 min
Sube a 7.000 m (23.000 pies): 8,3 min










Después de este cortapega de Wikipedia, debo decir que el motivo de este Whatif, no es solo la decoración, sino colocar en la era del dirigible, un avión de escolta parásito con las mejores características.

jueves, 27 de septiembre de 2012

de Havilland D.H.88 Sea Comet

 Una versión como esta, hubiese sido, lo que le faltaba al D.H.88, para terminar de demostrar su excelencia  como un aparato tecnológicamente superior, además de su extenso palmarés de éxitos.
Eso hubiese sido el Everest de los desarrollos tecnológicos del siglo XX.

 No cabe duda que su silueta no encaja en la imagen de los demás bimotores de la época.

  El D.H.88 es la maravilla aeronáutica de la primera mitad del siglo XX, en lo que a las carreras se refiere. Una célula de construcción en madera con el limpio sistema, que después serviría para elaborar el famoso DeHavilland Mosquito. Ganó la famosa carrera Macrobertson en 1934, hasta Melburne, pero sus records fueron sorprendentes.


Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 29 pies (8,8 m)
Envergadura: 44 pies (13,4 m)
Altura: 9 pies (2,7 m)
Área alar: 213 pies ² (19,7 m²)
Peso en vacío: 3.000 libras (1.400 kg)
Peso Cargado: 5.550 libras (2.520 kg)
Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Six R, 223 CV (166 kW) cada uno



 La limpieza de sus lineas, comparada con otros aparatos de su momento, es innegable.

Rendimiento:
Velocidad máxima: 255 mph (224 nudos, 415 km / h)
Rango: 2.925 millas (2.541 nmi, 4.710 kilometros)
Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
Tasa de ascenso: 1.200 pies / min (6,2 m / s)
Carga alar: 26,1 lb / ft ² (127 kg / m²)
Alimentación / masa: 0,0811 hp / lb (133 W / kg)

lunes, 24 de septiembre de 2012

Curtiss P7D










 No es más que una tontería, se supone que es una especie de mejora del P6E, pero es realmente una involución del Curtiss P-40 a la configuración biplano.  No aporta nada, pero se me ocurrió después de oír argumentaciones en contra de la primitiva ala del P-36 y por consiguiente del P-40. Las alas del kit, son las que disponía y eran de un vacuforme y por eso tienen ese aspecto. El resultado no me parece muy estético, pero quizás en el futuro le cambie el tren de aterrizaje, que me parece el punto menos plausible.

domingo, 9 de septiembre de 2012

Otra de mis caratulas deseadas, el Handley Page Halifax

Esta no la tengo... y un acabado de Hasegawa no le vendría mal al viejo Hali.