Traductor

miércoles, 17 de octubre de 2012

AISA AS-115

                                                    














Se trata de un viejo vacuforme de Vacukit, de la década de los 70, del famoso  I-15 "Chato", modificado como un autogiro, realmente divertido pero sucio de trabajar, este pequeño aparato mantiene vivo el espíritu de La Cierva. Lógicamente, las prestaciones de un autogiro son inferiores a las de un avión, pero sin embargo su comportamiento tanto en terrenos sin preparar, como a muy baja velocidad, son extremadamente superiores. Si lo comparamos con un helicóptero, su bajo consumo lo convierte en asequible, y aunque depende del viento frontal para permanecer casi inerme en el cielo, no tiene capacidad para el vuelo estacionario. Después de esta breve reseña, de lo que supone un autogiro, ( nada nuevo) me sorprendió mucho que los niños de hoy, no supiesen quien fue su precursor, ni donde tiene su origen esta maravillosa forma de volar, que a decir de algunos, prometía mucho más para el futuro. Recientemente, he tenido que explicar que no era un "helicóptero antiguo", sino su precursor, el paso previo, o si lo preferís, la primera aeronave de alas rotatorias factible para su uso real, a un grupo de jovenes, y me sentí muy solo, como aficionado a la aviación.

jueves, 11 de octubre de 2012

Hispano Aviación Hs-116











El Polikarpov I-16, sirvió en las filas  de el arma aérea de la República española durante la guerra civil como todo el mundo sabe, sin embargo, quedaron muchos aparatos en servicio en la posguerra, y durante muchos años. Al principio por necesidad, después en servicios de enseñanza, y en el caso que nos ocupa, un ficticio aparato desarrollado como entrenador. No voy a poner las características del modelo original, pues como veis, el motor es diferente y el carenado, el tren de aterrizaje, la cobertura de las alas, y por eso, no serviría, además, son archiconocidas.

sábado, 6 de octubre de 2012

deHavilland D.H.88 Night Comet



 En la maqueta original no había interiores, y la transparencia de la cabina era poco clara, así que la vacuformé y creé unos asientos creíbles.
 Su perfil, es siempre un sello de identidad en el mundo de la aviación, como muy pocos han dejado.






Esta es una versión libre del estilizado Comet, una de caza nocturna, con colores similares a los del Boulton Paul Defiant, aunque sus insignias son de libre elección. supuestamente la desaparición de parte de los depósitos delanteros permitiría la colocación del armamento, ya que en estas funciones no necesitaría sacar partido a los 4700 km/h de autonomía del modelo original. El foco frontal era también un método habitual en los primeros cazas nocturnos antes de la aparición del radar aéreo.