SPITSTANG 2ª Parte

Después de aplicar una capa e imprimación de Poliuretano de Vallejo, le apliqué el color aluminio de

 Model air y el morro en Gunze, un aluminio de los "MC color", y sin cortarme un pelo le apliqué Clear de Humbrol a todo antes de poner un juego de calcas que en origen era para un Re2000. A mi el resultado me gusta, pero eso, es cuestión de gustos. Ademas de domar toda esa masilla y plástico, darle un acabado es tortuoso... y eso siendo optimista. Espero que la idea les resulte atractiva.

Su planta, es tan familiar que me resulta raro, como un "deja vu" sorprendentemente inquietante.

Las superficies inferiores si resultan algo chocantes, debido al tren de aterrizaje, del Spit original.

Pues eso, que... hasta la próxima.

SPITSTANG 1ª parte

Pues eso, que ahí va otro híbrido de mi cosecha, la verdad no tengo mucho que explicar,  no es una idea especialmente original,  esto es lo que se cuece en el horno.

    Como se puede ver hay una gran cantidad de masilla y trabajo de lijado, masilla MILLIPUT y partes de diversos fabricantes Monogram, ICM, ARII, etc.

También mucho Model-filler de Humbrol, aplicado prudentemente para no lijar mucho.

La mascarilla liquida es la de Vallejo.

Y eso es todo. Lo cierto es que las lineas del aparato, me resultan tan familiares como las de un modelo de caja.

Boulton Paul LR

Durante la batalla de Inglaterra, pocas fueron las incursiones que los cazas británicos realizaron al otro lado del canal. Unos pocos Hurricane y algunos Blenheim, con bombas ligeras para subir la moral más que para otra cosa.
  Pero los Boulton Paul Defiant, con esa enorme torreta, podían haber sido la clave del cambio de estrategia, es decir, de la defensa pura, al ataque preventivo ¿Como? sustituyendo el peso de la torre y su ocupante por combustible. No es un P.94 (variante de caza del mismo avión) sino una modificación para ataque al suelo y caza.
  La autonomía media de los Hurricane y Spitfire era de entre 700 y 800 kilómetros, solo con unos 400 kilómetros más, muchos de los campos alemanes en Francia se podían haber alcanzado con más tiempo del que disponían los Bf 109 sobre Gran Bretaña.
 Por otro lado y rizando el rizo, ya pensé en el éxito de dicho aparato y lo situé en África, con cañones subalares, y una decoración típica de los Hurricane de este cometido.
 Espero que lo disfruten como yo, pues la maqueta es el viejo Boulton Paul de Airfix, al que tuve que hacer los fosos de las ruedas, cambiar la hélice y su cono, rellenar y adaptar el espacio dorsal, lijar y enmasillar hasta limites increíbles. Hay partes en las que casi no queda maqueta plástica. Pero el concepto está ahí. Eso es lo que dejan claro esos dos puntitos rojos tras la cabina.

Otra de las cosas que no he podido dejar de pensar, es que al igual que en el caso del Zero, la posición del piloto cae justo sobre el centro de gravedad del avión, esto es muy de agradecer a la hora de soportar la fuerza "G" y mejora la visibilidad.
Un saludo y animo con las maquetas.

Saab 21 Twin engine o T-21

La primera vez que vi un Saab J-21, me pareció una osadía, después leí sobre sus características técnicas:
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 10.45 m (34 pies 3 pulg)
Envergadura: 11,6 m (38 pies 0 pulg)
Altura: 3,97 (13 pies 0 pulg)
Superficie alar: 22,2 m² (238,87 m²)
Peso en vacío: 3.250 kg (7.165 libras)
Peso Cargado: 4.150 kg (9.149 libras)
Max. peso de despegue: 4.413 kg (9.730 libras)
Central eléctrica: 1 × Daimler-Benz DB 605B, construido por el SFA. refrigerado por líquido, sobrealimentado, 60 ° motor V12 invertida, 1.085 kW (1.455 hp / 1475 PS)
Rendimiento
Velocidad máxima: 640 km / h (343 nudos, 398 mph)
Velocidad de crucero: 495 km / h (265 nudos, 308 mph)
Rango: 750 kilometros (466 millas)
Techo de servicio: 11.000 m (36.090 pies)
Régimen de ascenso: 15 m / s (2950 pies / min)
Armamento
1 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 o cañones Bofors
2 × 13 mm Bofors construidas Colt ametralladoras en la nariz
2 × 13 mm Bofors construidas Colt ametralladoras en el ala
Varias bombas y cohetes

Y dejé de pensar con tanta cortedad de miras, pero me seguía pareciendo algo raro, y  después de observar aparatos de similar configuración concluí que es un genero distinto: "los aviones de hélice propulsora", que para los amantes de la Historia de la Aviación, no eran nada nuevo, pues el primer aparato de los hermanos Wright, era de esta configuración.
 Aún así, todo su posible rendimiento con motores de émbolo no era posible con los últimos motores alemanes y pensé que una configuración Pull & Push le daría suficiente potencia al diseño que con el tiempo llegó a llevar un reactor y pasar a la era del reactor con buena hoja de servicios como Saab A-21.

 Espero que este pequeño aparato les guste y aunque no se aprecia a simple vista, el mayor esfuerzo no fue añadir un nuevo motor, sino retrasar todo el fuselaje para que el centro de gravedad cayese en el sitio correcto. con lo cual la masilla empezó  a ocupar gran parte del aparato hasta limites insospechados.

 La maqueta era de Heller Saab J-21 a 1/72. Lo dicho, espero que la disfruten.

Y con esto, he vuelto después de un periodo de paro constructivo, espero volver a publicar pronto.

Lockheed Tristar

Tomando como referencia el Lockheed Hudson de Airfix, he alargado su fuselaje 15mm y ensanchado sus alas 34mm desde la raíz alar, así tiene sentido su conversión doble tanto como hidro como a trimotor. Además de añadirle ventanas para un "salón pullman" en la cola le hemos abierto una entrada ventral con el fin de acceder erguidos al avión desde un bote o un embarcadero abatible. Los 1200 hp extras, de su motor Wright Cyclone, le darán la potencia necesaria para superar el nuevo peso aunque no mejore la velocidad debido a los flotadores. No sería tan espacioso como los Boeing 317 pero seguro que es más rápido. Por otro lado la sección alar central añadida, albergaría combustible suficiente para aumentar su autonomía de forma más que notable. La nueva cola tri-deriva, converge con el flujo de aire de los motores y es más que sobrada para la nueva disposición. Sé que se parece a un trimotor CANT, pero sus alas dispondrían del avanzado perfil alar que Lockheed había dado al Lodestar, lo que en teoría lo convierte en superior.