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martes, 1 de enero de 2013

Lockheed Tristar









Tomando como referencia el Lockheed Hudson de Airfix, he alargado su fuselaje 15mm y ensanchado sus alas 34mm desde la raíz alar, así tiene sentido su conversión doble tanto como hidro como a trimotor. Además de añadirle ventanas para un "salón pullman" en la cola le hemos abierto una entrada ventral con el fin de acceder erguidos al avión desde un bote o un embarcadero abatible. Los 1200 hp extras, de su motor Wright Cyclone, le darán la potencia necesaria para superar el nuevo peso aunque no mejore la velocidad debido a los flotadores. No sería tan espacioso como los Boeing 317 pero seguro que es más rápido. Por otro lado la sección alar central añadida, albergaría combustible suficiente para aumentar su autonomía de forma más que notable. La nueva cola tri-deriva, converge con el flujo de aire de los motores y es más que sobrada para la nueva disposición. Sé que se parece a un trimotor CANT, pero sus alas dispondrían del avanzado perfil alar que Lockheed había dado al Lodestar, lo que en teoría lo convierte en superior.