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jueves, 2 de enero de 2014

Dewoitine D.520 R (Radial)








    La evolución del pequeño Dewoitine es casi inexistente. Algún prototipo posterior que en realidad era un avión diferente y poco más. Pero yo siempre consideré la mejora de su planta motriz. En este caso con un motor radial. En la maqueta lo saque de un Havoc de Revell que tenía a mano y que había convertido en otra cosa hace tiempo, o sea Wright R-2600, pero da igual, el caso es que un Gnome Rhone 14N con gasolina de 100 octanos y 1200Hp era ya una sustancial mejora. Un detalle, el avión no necesita ya su radiador ventral, por eso lleva un deposito desechable central, que ahora en teoría si puede llevar, este hecho, unido al agrandamiento de la zona anterior del fuselaje que supongo albergara más combustible, teóricamente, le dan una autonomía que  nunca tuvo. Como armamento ahora dispondrá de dos ametralladoras del 12.70 al eliminar el cañón Birkig del motor hispano suiza. Pero todo esto es pura invención pues lo cierto es que la ocupación supuso el estancamiento de este aparato. Como anécdota, me gustaría resaltar el parecido con el caza ligero M.B.700.





Y ¿Húngaro? pues lo cierto es que ellos tenían un cambio similar en el He70, y me pareció más una adaptación que un modelo de serie, por ello preferí ponerle calcas de un país de adopción.







En mi humilde opinión, el resultado final no aporta nada nuevo aerodinámicamente, pero esta claro que al aparato le confiere unas nuevas expectativas antes vetadas para él.




Espero que lo disfruten 

lunes, 24 de junio de 2013

Saab 21 Twin engine o T-21





La primera vez que vi un Saab J-21, me pareció una osadía, después leí sobre sus características técnicas:
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 10.45 m (34 pies 3 pulg)
Envergadura: 11,6 m (38 pies 0 pulg)
Altura: 3,97 (13 pies 0 pulg)
Superficie alar: 22,2 m² (238,87 m²)
Peso en vacío: 3.250 kg (7.165 libras)
Peso Cargado: 4.150 kg (9.149 libras)
Max. peso de despegue: 4.413 kg (9.730 libras)
Central eléctrica: 1 × Daimler-Benz DB 605B, construido por el SFA. refrigerado por líquido, sobrealimentado, 60 ° motor V12 invertida, 1.085 kW (1.455 hp / 1475 PS)
Rendimiento
Velocidad máxima: 640 km / h (343 nudos, 398 mph)
Velocidad de crucero: 495 km / h (265 nudos, 308 mph)
Rango: 750 kilometros (466 millas)
Techo de servicio: 11.000 m (36.090 pies)
Régimen de ascenso: 15 m / s (2950 pies / min)
Armamento
1 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 o cañones Bofors
2 × 13 mm Bofors construidas Colt ametralladoras en la nariz
2 × 13 mm Bofors construidas Colt ametralladoras en el ala
Varias bombas y cohetes




Y dejé de pensar con tanta cortedad de miras, pero me seguía pareciendo algo raro, y  después de observar aparatos de similar configuración concluí que es un genero distinto: "los aviones de hélice propulsora", que para los amantes de la Historia de la Aviación, no eran nada nuevo, pues el primer aparato de los hermanos Wright, era de esta configuración.
 Aún así, todo su posible rendimiento con motores de émbolo no era posible con los últimos motores alemanes y pensé que una configuración Pull & Push le daría suficiente potencia al diseño que con el tiempo llegó a llevar un reactor y pasar a la era del reactor con buena hoja de servicios como Saab A-21.


 Espero que este pequeño aparato les guste y aunque no se aprecia a simple vista, el mayor esfuerzo no fue añadir un nuevo motor, sino retrasar todo el fuselaje para que el centro de gravedad cayese en el sitio correcto. con lo cual la masilla empezó  a ocupar gran parte del aparato hasta limites insospechados.

 La maqueta era de Heller Saab J-21 a 1/72. Lo dicho, espero que la disfruten.





Y con esto, he vuelto después de un periodo de paro constructivo, espero volver a publicar pronto.





martes, 1 de enero de 2013

Lockheed Tristar









Tomando como referencia el Lockheed Hudson de Airfix, he alargado su fuselaje 15mm y ensanchado sus alas 34mm desde la raíz alar, así tiene sentido su conversión doble tanto como hidro como a trimotor. Además de añadirle ventanas para un "salón pullman" en la cola le hemos abierto una entrada ventral con el fin de acceder erguidos al avión desde un bote o un embarcadero abatible. Los 1200 hp extras, de su motor Wright Cyclone, le darán la potencia necesaria para superar el nuevo peso aunque no mejore la velocidad debido a los flotadores. No sería tan espacioso como los Boeing 317 pero seguro que es más rápido. Por otro lado la sección alar central añadida, albergaría combustible suficiente para aumentar su autonomía de forma más que notable. La nueva cola tri-deriva, converge con el flujo de aire de los motores y es más que sobrada para la nueva disposición. Sé que se parece a un trimotor CANT, pero sus alas dispondrían del avanzado perfil alar que Lockheed había dado al Lodestar, lo que en teoría lo convierte en superior.









lunes, 26 de noviembre de 2012

PWS-16 Aerobatic Special




 No pude evitarlo. Este avión polaco, de pequeñas dimensiones me a obligado, y es que parece un acrobático por donde lo mires, así que librado de la parafernalia militar y con una cabina de acetato vacuformada por mi,(cosa que se nota) y una hélice tripala, me ha dado por decorarlo con los colores de su bandera, al estilo de un Pitts de competición.





 Como se puede ver arriba he suprimido la plaza delantera.


La hélice tripala de da un aspecto más potente.






Y aquí el tamaño real, me he divertido mucho haciendo esta miniatura y  la recomiendo, como relax entre maquetas grandes..