Lockheed Tristar

Tomando como referencia el Lockheed Hudson de Airfix, he alargado su fuselaje 15mm y ensanchado sus alas 34mm desde la raíz alar, así tiene sentido su conversión doble tanto como hidro como a trimotor. Además de añadirle ventanas para un "salón pullman" en la cola le hemos abierto una entrada ventral con el fin de acceder erguidos al avión desde un bote o un embarcadero abatible. Los 1200 hp extras, de su motor Wright Cyclone, le darán la potencia necesaria para superar el nuevo peso aunque no mejore la velocidad debido a los flotadores. No sería tan espacioso como los Boeing 317 pero seguro que es más rápido. Por otro lado la sección alar central añadida, albergaría combustible suficiente para aumentar su autonomía de forma más que notable. La nueva cola tri-deriva, converge con el flujo de aire de los motores y es más que sobrada para la nueva disposición. Sé que se parece a un trimotor CANT, pero sus alas dispondrían del avanzado perfil alar que Lockheed había dado al Lodestar, lo que en teoría lo convierte en superior.

deHavilland D.H.88 Night Comet

 En la maqueta original no había interiores, y la transparencia de la cabina era poco clara, así que la vacuformé y creé unos asientos creíbles.

 Su perfil, es siempre un sello de identidad en el mundo de la aviación, como muy pocos han dejado.

Esta es una versión libre del estilizado Comet, una de caza nocturna, con colores similares a los del Boulton Paul Defiant, aunque sus insignias son de libre elección. supuestamente la desaparición de parte de los depósitos delanteros permitiría la colocación del armamento, ya que en estas funciones no necesitaría sacar partido a los 4700 km/h de autonomía del modelo original. El foco frontal era también un método habitual en los primeros cazas nocturnos antes de la aparición del radar aéreo.

de Havilland D.H.88 Sea Comet

 Una versión como esta, hubiese sido, lo que le faltaba al D.H.88, para terminar de demostrar su excelencia  como un aparato tecnológicamente superior, además de su extenso palmarés de éxitos.
Eso hubiese sido el Everest de los desarrollos tecnológicos del siglo XX.

 No cabe duda que su silueta no encaja en la imagen de los demás bimotores de la época.

  El D.H.88 es la maravilla aeronáutica de la primera mitad del siglo XX, en lo que a las carreras se refiere. Una célula de construcción en madera con el limpio sistema, que después serviría para elaborar el famoso DeHavilland Mosquito. Ganó la famosa carrera Macrobertson en 1934, hasta Melburne, pero sus records fueron sorprendentes.


Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 29 pies (8,8 m)
Envergadura: 44 pies (13,4 m)
Altura: 9 pies (2,7 m)
Área alar: 213 pies ² (19,7 m²)
Peso en vacío: 3.000 libras (1.400 kg)
Peso Cargado: 5.550 libras (2.520 kg)
Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Six R, 223 CV (166 kW) cada uno

 La limpieza de sus lineas, comparada con otros aparatos de su momento, es innegable.

Rendimiento:
Velocidad máxima: 255 mph (224 nudos, 415 km / h)
Rango: 2.925 millas (2.541 nmi, 4.710 kilometros)
Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
Tasa de ascenso: 1.200 pies / min (6,2 m / s)
Carga alar: 26,1 lb / ft ² (127 kg / m²)
Alimentación / masa: 0,0811 hp / lb (133 W / kg)

"North American" & "Chance Vought"

Vamos, que le queda un rato....