De serpiente a tiburón.

El parecido a un tiburón martillo es innegable. El cambio de elementos que componen el P-39 Airacobra, es otra posible respuesta lógica, para albergar el cañón de 37mm,como señala la flecha roja y no pasar toda la transmisión del motor a la hélice, por debajo de la cabina, como en el modelo original.

Un F-100 que nunca volará

Vaya, creo yo que no lo hará, salvo cuando estuve a punto de lanzarlo por la ventana mientras lo hacía. Es una viejísima maqueta de MONOGRAM, repanelada en algunos sitios, esta vez no tuve que gastar demasiada masilla para hacerla. Se trata de una conversión sin demasiada dificultad, salvo la pintura ¡Odio los metalizados! El primer vuelo del F-100 fue el 12 de octubre de 1954 solo nueve años después de la WWII, si os fijáis, pone USAAF en su ala derecha. A usar la imaginación.

Colores de prototipo para un F-100 diferente

Sí, la decoración se basa en el F-107 Ultrasabre. Una decoración posible para un primer prototipo. Desconozco las ventajas de reconvertir este avión en un canard, sobretodo porque no es un ala delta como los Mirage.

UN SUPERSABRE CON VISIÓN DE FUTURO

Pues sí, esta es la última cosa que he hecho con un F-100, como emular al Kfir o al Eurofighter, un canard de la época dorada de los reactores supersónicos.

Texus (Texan y Argus)

Sí, es que no soy muy original con los nombres. El motor Argus, podía desarrollar 600hp y su peso que sobrepasaba por poco los 300 kilos le daban una relación envidiable peso/potencia.

Añadir un motor Argus AS411

Esta modificación ha supuesto el alargamiento del momento de cola, así como la modificación del morro. Y lo hemos hecho francés, pues es un país que siguió produciendo este motor con la marca Renault durante la posguerra, además de recibir un número importante de Texan.

Limpieza aerodinámica

Como se puede observar las lineas del aparato son limpias. Es feo por lo desgarbado del perfil pero tiene un aire curioso y llamativo. Sus lineas recuerdan a los modernos entrenadores con turbohélice.

Faltan unos días pero...

No he podido esperar, y este es el nuevo Fantasy Plane que les había prometido.Un avión nacido para los record de larga distancia.(http://www.fantasyplanes.com/)

Los record de larga distancia.

Después de Lindberg, se sucedieron por todo el mundo los vuelos de record, de larga distancia, como los españoles Barberán y Collar o el Breguet francés "Point d'Interrogation" de Costes y Bellonte, pero la palma se la llevaron los pequeños aparatos de antes de la WWII, a los que poca gente prestaba atención con enormes depósitos internos y pequeños motores, aunque con alas de perfiles más modernos y avanzados. La maqueta toma unas alas de un Avenger de 1/72 (pues las necesitaba 1/3 más pequeñas) y el motor y cabinas a 1/48 del Dauntless, el resto es masilla y más masilla. Dauntless y Avenger, vaya, ¿Qué os parece Danger? Douglas Danger long distance plane, o lo que es lo mismo: Douglas Danger LDP

Un avión complejo

Las imágenes dan una idea del grosor del fuselaje, es un auténtico superbidón en el sentido estricto de la palabra. Fijarse en la linea roja.