Boulton Paul Defiand

 For "what-if" enthusiasts only:

During World War II, the British made limited use of long-range escorts—despite attempts like the Whirlwind, the A36A, and others—but I would have bet on giving the Boulton Paul Defiant another chance. By removing the turret and moving the armament to the wings, you create space behind the cockpit perfect for a fuel tank large enough to turn it into an escort fighter. This would have given the RAF much greater clout in the Mediterranean theater. It’s just an idea. It all started with the old Airfix kit—which lacked subtle detail and was rather basic—but I tried to breathe some life into it, and this monstrosity is the result. See less

Solo para entusiastas de los escenarios hipotéticos:

Durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos hicieron un uso limitado de cazas de escolta de largo alcance —a pesar de intentos como el Whirlwind, el A36A y otros—, pero yo habría apostado por darle una nueva oportunidad al Boulton Paul Defiant. Al retirar la torreta y trasladar el armamento a las alas, se crea un espacio detrás de la cabina ideal para un depósito de combustible lo suficientemente grande como para convertirlo en un caza de escolta. Esto habría otorgado a la RAF mucha más capacidad operativa en el teatro del Mediterráneo. Es solo una idea. Todo comenzó con la vieja maqueta de Airfix —que carecía de detalles sutiles y era bastante básica—, pero intenté darle algo de vida, y el resultado es esta monstruosidad.

 

Variantes del Hurricane

 Solo para whatiferos (Whatiffers):

En los años 40 ya estaba extendido el uso de los Slats, pero no de forma común. La Stinson L-1A, La Storch, o en forma de hipersustentadores como en el Bf109. Siempre me he preguntado porqué la marina no los optimizó para su uso corriente. 

En 1940 la Royal Navy lanza una orden para utilizar medios que reduzcan la velocidad de aterrizaje de los cazas de uso en portaaviones, y como no Sir Sydney Camm lo gana añadiendo slats a un prototipo del Hurricane.

Interesante no?

Aquí la versión naval

No tiene gancho de apontaje. Lo sé, es para las pruebas. Tiene un buen aspecto y una cabina mas acristalada.

Brewster "T" Tail

 La premisa es sólida: morro pesado + fuselaje corto = necesidad de una autoridad significativa del elevador.

Un estabilizador en T ayuda de tres maneras:

1- Aumenta el brazo de palanca efectivo con respecto al centro de gravedad (CG).

2- Permite una mayor superficie o cuerda sin que el fuselaje «enmascare» parte del estabilizador.

3- Opera en un flujo de aire más limpio, menos afectado por la turbulencia del fuselaje y del ala.

Por supuesto, nunca fue ni existió —y los puristas pueden estar tranquilos—: nunca existirá.

El caso es que el timón de profundidad no deja de ser un ala, su sustentación es autoportante por si hay exceso de peso en su diseño y eso ayuda al "momento crítico"en un viraje.

Mas o menos en números viene explicado así.

De mi diseño poco puedo decir, solo le he añadido una cola según mi concepto.

y estas son las bellezas que han salido. Bueno, según mi punto de vista.

Quizás el de la US Navy sea el más conseguido.

Solo los pilotos Fineses lograron ases con este avión, un poco de ayuda no les hubiese venido mal.

CASA C-102

 CASA ya no existe, pero aquí está mi CASA C-102.

Hace muchos años —por la época en que se estrenó *The Sky Crawlers*— monté una maqueta utilizando piezas sobrantes de otros kits para crear un avión de configuración *canard* similar a los de la película (o algo parecido). Más tarde, elaboré el diseño y llegué a la conclusión de que sería una aeronave perfectamente viable para las operaciones modernas: un avión de apoyo económico capaz de permanecer en vuelo durante largos periodos. La doctrina de aviación militar no se limita a los reactores de gran potencia como el F-22 o el A-10. Rescatando un término antiguo, la «aviación de asalto» está regresando: operando junto a las tropas en primera línea, combatiendo desde drones y vehículos blindados hasta focos de resistencia, y manteniendo allí una presencia constante.

Hawker Superfury.

Hace muchos, muchos años, en una galaxia... no perdón esa es otra historia, de joven siempre intentaba darle vidilla al Hawker Fury, llegué a estar haciendo tres maquetas a la vez. Esta es la que pude rescatar. Lógicamente desproporcionada y mal hecha, pero mostraba la intención de aquello que quería hacer. Hoy con la inteligencia artificial he podido expresar lo que quería obtener de este magnífico aparato. La explicación se puede encontrar en las propias fotos, con un buen visor y una hélice tripala de paso variable y un Kestrel XXX con gasolina de 100 octanos todo iría sobre ruedas. Llegar al límite de un modelo no es nada descabellado, es solo llegar al final.

 

De joven ya me gustaba cambiar las cosas.

Pero creo que esto dejará más clara mi idea.

No está bien proporcionado son cosas de la IA, pero mi maqueta tampoco.

Esto está mas cerca de mi idea inicial.

Por fin Corsair OSF4U

 Si hubiese tenido estas imágenes de mi maqueta, me hubiesen hecho muy feliz. Porque creo que es uno de mis aviones más bellos y posibles de cuantos tengo.

Concebido como un caza embarcado para operar desde fondeaderos avanzados en islas del Pacífico, el OSF4U sacrificaba parte de su velocidad máxima a cambio de independencia de pistas y portaaviones. Conservaba el ala, el motor y la mayor parte de la estructura del F4U, limitando las modificaciones a la instalación de flotadores hidrodinámicos y sus refuerzos estructurales, t depósitos en los flotadores, simplificando así la producción y el mantenimiento.

Característica	F4U-1D	OSF4U (estimado)
Velocidad máxima	717 km/h	610–640 km/h
Autonomía	Similar	Igual
Trepada	Excelente	Buena
Operación desde agua	No	Sí

 

Esta era la maqueta en cuestión, vamos a ver que hace la IA con ella.

Como maqueta la ve bastante bien.

La libertad que da el modelismo para hacer estas cosas no debe perderse nunca.

Si ya le da realismo, aunque sea poco te pone los pelos de punta.

Le baja hasta los flaps, y eso es de agradecer.

A volar.

Caza sin cola en los 40. (Diamond MK:1)

 Basándome en  el diseño del caza sigma:

este engendro:

Empecé a desarrollar mi propia versión de como yo veía un caza de este tipo (sin cola, Ala romboide, dos derivas) y me dio por hacer este dibujo:

Me gusta mucho más el lápiz, pero esta vez solo lo use para los trazos básicos y me pasé al rotulador fino.

No saben, lo que me costo hacerme entender por la AI, pero al final después de muchos OVNI, conseguí hacerme entender.

Al final llegamos a un acuerdo y creamos algo que considero bonito y aceptable.

Aún así no quedé satisfecho. El caza Rombo 1 tenía una evolución algo desprotegida.

Entonces empecé con las ilustraciones:

La posición del piloto me tenía preocupado, algo vulnerable.

Así que finalmente recurrí a la vieja escuela, y una cabina reforzada.

No deja de ser una idea tentadora.