La premisa es sólida: morro pesado + fuselaje corto = necesidad de una autoridad significativa del elevador.
Un estabilizador en T ayuda de tres maneras:
1- Aumenta el brazo de palanca efectivo con respecto al centro de gravedad (CG).
2- Permite una mayor superficie o cuerda sin que el fuselaje «enmascare» parte del estabilizador.
3- Opera en un flujo de aire más limpio, menos afectado por la turbulencia del fuselaje y del ala.
Por supuesto, nunca fue ni existió —y los puristas pueden estar tranquilos—: nunca existirá.
El caso es que el timón de profundidad no deja de ser un ala, su sustentación es autoportante por si hay exceso de peso en su diseño y eso ayuda al "momento crítico"en un viraje.
Mas o menos en números viene explicado así.
De mi diseño poco puedo decir, solo le he añadido una cola según mi concepto.
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y estas son las bellezas que han salido. Bueno, según mi punto de vista.
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Quizás el de la US Navy sea el más conseguido.
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Solo los pilotos Fineses lograron ases con este avión, un poco de ayuda no les hubiese venido mal.
