La premisa es sólida: morro pesado + fuselaje corto = necesidad de una autoridad significativa del elevador.
Un estabilizador en T ayuda de tres maneras:
1- Aumenta el brazo de palanca efectivo con respecto al centro de gravedad (CG).
2- Permite una mayor superficie o cuerda sin que el fuselaje «enmascare» parte del estabilizador.
3- Opera en un flujo de aire más limpio, menos afectado por la turbulencia del fuselaje y del ala.
Por supuesto, nunca fue ni existió —y los puristas pueden estar tranquilos—: nunca existirá.
El caso es que el timón de profundidad no deja de ser un ala, su sustentación es autoportante por si hay exceso de peso en su diseño y eso ayuda al "momento crítico"en un viraje.
Mas o menos en números viene explicado así.
De mi diseño poco puedo decir, solo le he añadido una cola según mi concepto.
.png)
y estas son las bellezas que han salido. Bueno, según mi punto de vista.
.png)
.png)
Quizás el de la US Navy sea el más conseguido.
.png)
Solo los pilotos Fineses lograron ases con este avión, un poco de ayuda no les hubiese venido mal.
No hay comentarios:
Publicar un comentario
¡Hola! Gracias por tu interés en comentar en nuestro blog. Para mantener un ambiente respetuoso y constructivo, todos los comentarios serán revisados antes de ser publicados. Por favor, sigue estas pautas al comentar:
Respeto: No se tolerarán comentarios ofensivos, insultos o ataques personales.
Relevancia: Asegúrate de que tu comentario esté relacionado con el tema de la entrada.
Spam: No se permitirán enlaces promocionales o spam.
Tu comentario será revisado y, si cumple con nuestras normas, será publicado en breve. ¡Gracias por tu comprensión y por contribuir a una conversación positiva!