Fairey Battle

 Siempre creí que este avión fue utilizado de forma errónea, con una falta de atención a sus capacidades y mejoras. En grupo para un bombardeo que ni los grandes cuatrimotores hubiesen llevado a cabo sin escolta, en misiones de bombardeo que abiertamente no estaban en sus capacidades buscadas. Era un aparato con un fin especializado. Bodegas de armas en las alas y muy poco armamento defensivo. Pero llevaba un motor Merlin y la evolución de este le hubiese dado una presencia anterior incluso al Fairey Firefly, con mucha autonomía si en vez de bodegas alares hubiese llevado depósitos internos como la mayoría de sus coetáneos. Así que con mejor potencia, armamento, y autonomía, aqui está un perfil similar a lo que busco.

Creo que mi visión no es descabellada, potencialmente así veo este avión.

Variantes del Hurricane

 Solo para whatiferos (Whatiffers):

En los años 40 ya estaba extendido el uso de los Slats, pero no de forma común. La Stinson L-1A, La Storch, o en forma de hipersustentadores como en el Bf109. Siempre me he preguntado porqué la marina no los optimizó para su uso corriente. 

En 1940 la Royal Navy lanza una orden para utilizar medios que reduzcan la velocidad de aterrizaje de los cazas de uso en portaaviones, y como no Sir Sydney Camm lo gana añadiendo slats a un prototipo del Hurricane.

Interesante no?

Aquí la versión naval

No tiene gancho de apontaje. Lo sé, es para las pruebas. Tiene un buen aspecto y una cabina mas acristalada.

Brewster "T" Tail

 La premisa es sólida: morro pesado + fuselaje corto = necesidad de una autoridad significativa del elevador.

Un estabilizador en T ayuda de tres maneras:

1- Aumenta el brazo de palanca efectivo con respecto al centro de gravedad (CG).

2- Permite una mayor superficie o cuerda sin que el fuselaje «enmascare» parte del estabilizador.

3- Opera en un flujo de aire más limpio, menos afectado por la turbulencia del fuselaje y del ala.

Por supuesto, nunca fue ni existió —y los puristas pueden estar tranquilos—: nunca existirá.

El caso es que el timón de profundidad no deja de ser un ala, su sustentación es autoportante por si hay exceso de peso en su diseño y eso ayuda al "momento crítico"en un viraje.

Mas o menos en números viene explicado así.

De mi diseño poco puedo decir, solo le he añadido una cola según mi concepto.

y estas son las bellezas que han salido. Bueno, según mi punto de vista.

Quizás el de la US Navy sea el más conseguido.

Solo los pilotos Fineses lograron ases con este avión, un poco de ayuda no les hubiese venido mal.