Soluciones a la australiana.

Las Reales Fueszas Aéreas Australianas ya habían añadido motores americanos con gran éxito a sus Bristol Beaufort, y sus Beaufighter, El nuevo Blenhein es una muestra más de lo que podía haber sido. Como siempre... kilos de masilla milliput y mucha lija sobre un vacuforme viejísimo, así que espero, que no le pidais mucho a los acabados.

El Blenheim americanizado

Claro, al llevar dos Pratt & Whitney R-1820-66 Cyclone de 1350 HP, frente a los 840 Hp del Bristol , el avión obtiene casi 1000 hp extras de fuerza, lo que unido a la reducción de peso por llevar un solo tripulante y la ausencia de torreta lo convierten en un caza pesado por excelencia. Americanizado también por su morro derivado del P-38 y la disposición de su cabina de origen similar.

Un Blenheim monoplaza

El Bristol Blenheim fue el bimotor cazabombardero de la R.A.F. más generalizado durante los primeros años de la Guerra. En el Mediterráneo dio el DO de pecho pero ya empezaba a ser un avión anticuado. Fue usado por Finlandia, donde se demostró más duro de lo esperado. Pero para ser un "Fantasy planes" le faltaba algo especial, como motores americanos, el escenario del Pacífico, cabina de burbuja y un armamento sorprendente. Además, hemos estrechado el fuselaje, retirado la torreta y afilado su morro, complementándolo con un complicado tren triciclo.

Un extraño aliado del Japón

Tailandia ataca a Francia esperando recuperar los territorios perdidos en 1903. Es una guerra que acabó en fracaso pero un escenario creíble de mi Dive Thai.

Dive Thai

Las alas embrionarias inferiores, solución nada nueva, alojan los flaps extras que necesita para su frenado durante la maniobra de picado. Su motor Pratt & Whitney R-1820-66, dispone de 1350 HP y va sobrado de potencia.

Un bombardero en picado baratito.

El T-6 en diferentes versiones, incluso de caza, fue suministrado a la Fuerza Aérea Tailandesa antes de la guerra. Cuando Francia entra en guerra con Alemania, Tailandia ve una oportunidad de recobrar los territorios arrebatados, y pierde las batallas en el mar, aunque gana las terrestres, es posible que no disponer de un bombardero en picado ligero, supusiese alguna desventaja naval. Tal vez, construir uno a partir del T-6 fuese una idea barata y posible. Y esto es lo que he fabulado.

La aeronave del futuro

Siempre será la aeronave del futuro, cada vez más pues los helicópteros gastan mucho combustible. La nueva situación del mundo aeronáutico de economía de combustible y facilidad de hangaraje, necesitan que alguien se vuelva a fijar en ellos.

Autogiro, el futurista del pasado

Eso es lo que pensé la primera ves que vi el AISA. Aquel mundo de Fritz Lang en aquella ciudad atestada de aeronaves. El autogiro es como el utilitario del aire. Fácil de pilotar, ágil y aterriza en una moneda. Siempre pensaré que se nos ha privado de una especie de helicóptero barato y de bajo consumo. Me ha costado mucho trabajo, pues mas que una maqueta es casi una escultura. Espero que seáis condescendientes con el trabajo pues lo importante es el concepto, la fantasía aeronáutica.

Prototipo de autogiro

En los años ochenta, conocí el autogiro AISA. Una aeronave con motor de avioneta que siempre me llamo la atención como vehículo económico, en el que las maniobras de aterrizaje y despegue superaban cualquier avioneta de potencia similar. ¿Como sería uno, con un motor de 1000 hp? Nunca lo sabremos, pero fabulando, esto es lo que he creado.