Kawasaki Ki-78

 
                                     

Este aparato creado para alcanzar los 800 Km/h, nunca superó dicha marca incluso con la inyección de agua-metanol, requerida para desarrollar 1550 hp. aún así el pequeño Ki-78 disponía de la tecnología más avanzada de Japón en los años en que fue desarrollado. es de destacar que con su motor DB601 alcanzaba 700 Km/h cosa hasta entonces limitada a aparatos sin radiadores, con sistemas de refrigeración limitados al tiempo de duración del agua de su depósito, como el He100 y el Bf209 en su pugna ya famosa por alcanzar el contrato para dotar a la Luftwaffe de un caza. El parecido con su homónimo alemán el He-100 es sorprendente, pero su ala elíptica le confiere un aspecto más estrecho aún si cabe. Tengan en cuenta que su desarrollo data... ¡De 1939!

Sus características son sorprendentes, tanto como sus limitaciones:

Datos técnicos:

Motor: Daimler-Benz DB-601A de 12 cilindros refrigerado por líquido
1175 hp o 1550 con agua-metanol 

Dimensiones:

Envergadura: 8,00 m
longitud: 8,10 m
Altura: 3,07
Superficie alar: 11,00 m2
Carga alar: 207,1 kg/m2
Peso en vacío: 1930 kg
Peso total: 2300 kg

Prestaciones:

max. Velocidad: 700 km / h en 3500 m
Techo de servicio: 8.000 m
alcance: 600 km

Un techo máximo de 8000 metros y una autonomía de 600 Km son limitaciones producto de sacrificar cualquier otra cosa a la velocidad.

 El whatif muestra un Ki78 capturado por los americanos y en esquema experimental.

deHavilland D.H.88 Night Comet

 En la maqueta original no había interiores, y la transparencia de la cabina era poco clara, así que la vacuformé y creé unos asientos creíbles.

 Su perfil, es siempre un sello de identidad en el mundo de la aviación, como muy pocos han dejado.

Esta es una versión libre del estilizado Comet, una de caza nocturna, con colores similares a los del Boulton Paul Defiant, aunque sus insignias son de libre elección. supuestamente la desaparición de parte de los depósitos delanteros permitiría la colocación del armamento, ya que en estas funciones no necesitaría sacar partido a los 4700 km/h de autonomía del modelo original. El foco frontal era también un método habitual en los primeros cazas nocturnos antes de la aparición del radar aéreo.

de Havilland D.H.88 Sea Comet

 Una versión como esta, hubiese sido, lo que le faltaba al D.H.88, para terminar de demostrar su excelencia  como un aparato tecnológicamente superior, además de su extenso palmarés de éxitos.
Eso hubiese sido el Everest de los desarrollos tecnológicos del siglo XX.

 No cabe duda que su silueta no encaja en la imagen de los demás bimotores de la época.

  El D.H.88 es la maravilla aeronáutica de la primera mitad del siglo XX, en lo que a las carreras se refiere. Una célula de construcción en madera con el limpio sistema, que después serviría para elaborar el famoso DeHavilland Mosquito. Ganó la famosa carrera Macrobertson en 1934, hasta Melburne, pero sus records fueron sorprendentes.


Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 29 pies (8,8 m)
Envergadura: 44 pies (13,4 m)
Altura: 9 pies (2,7 m)
Área alar: 213 pies ² (19,7 m²)
Peso en vacío: 3.000 libras (1.400 kg)
Peso Cargado: 5.550 libras (2.520 kg)
Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Six R, 223 CV (166 kW) cada uno

 La limpieza de sus lineas, comparada con otros aparatos de su momento, es innegable.

Rendimiento:
Velocidad máxima: 255 mph (224 nudos, 415 km / h)
Rango: 2.925 millas (2.541 nmi, 4.710 kilometros)
Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
Tasa de ascenso: 1.200 pies / min (6,2 m / s)
Carga alar: 26,1 lb / ft ² (127 kg / m²)
Alimentación / masa: 0,0811 hp / lb (133 W / kg)