Heinkel He100w (Wasserflugzeug)

El avión que detentó durante más años en la historia de la aviación, el record absoluto para aviones con motor a pistón, para mi fue, aunque extraoficialmente, el Heinkel He100. Pero no compitió en la Schneider Trophy, que era el trofeo internacional de mayor prestigio. Así que especulando sobre esa posibilidad, he creado este monstruo. Hay que tener en cuenta que aviones como el Spitfire nacieron de la Copa Schneider.

El zero a la italiana

El morro del primer Zero pertenece a un Fiat CR42

El del segundo intenta imitar al de Macchi 200.

Asi como el origen de su cabina que pertenece al Re2000

La celula del Zero de color verde a sido reforzada tras la cabina.

Una extraña pareja de maquetas carentes de cabina llegaron a mi juntas en una sola caja. Dos Zeros a 1/72, el primero era de Heller, el otro de Matchbox, después de analizarlos llegué a la conclusión de que el "Zero" de Heller era otro avión distinto, o un Zero mal copiado por un espía industrial inepto, torpe o pariente del "Inspector Clusoe". Pero el hecho, es que se me ocurrió, que el origen de la planta motriz del zero y la de los cazas italianos era la misma, el Gnome Rhone 14N y que por tanto, darles un aire italiano a los motores nipones no era una idea descabellada. El motivo buscado, tal vez era la enorme autonomía del A6m, pudiendo hacer real la frase de..."El mejor portaviones es Italia" que, por otro lado, no era cierta en los parámetros de alcance de los aviones de caza italianos del momento.

Gloster Arrow

Las calcas pertenecen al RAF College, Ecuadrón de entrenamiento avanzado, Nº K5682

Me hubiese gustado ver la versión embarcada de este bicho. Por cierto... para los que hacen quinielas las alas son de un Walrus a 1/72.

Una solución técnica para poder llevar el pesado motor Hercules

Mucha suciedad en los bajos después de un vuelo reciente

Los motores Bristol suelen tener grandes escapes y el modelo Hercules más.

Una hélice de paso variable.

Su planta me parece muy acorde con los biplanos de mediados de los años 30.

Creo que los biplanos como el Gladiator, aún podían aportar algo... si se les da una oportunidad de mejorar. Así con zapatos nuevos y un motor más potente, además de unas alas en flecha y una hélice de paso variable, creo que podía aspirar a un puesto más distinguido en un cielo plagado de monoplanos. Mis estimaciones sobre sus capacidades son completamente subjetivas así que prefiero no decir nada.

Reggiane Re2000 Idrovolante

No es más que algo que desearía haber visto, almenos en su época. Un Re2000 con flotadores. Los he dispuesto como flotadores desmontables, quizás por motivos de espacio, si fuese un avión embarcado. En el blog de Teidehobby he hablado numerosas veces del regianne 2000. Elucubrar sobre las características que podía haber tenido con flotadores es difícil, aaunque podemos suponer que salvo en la autonomía, todas sus cualidades se ven recortadas.

I-15 Napia

En el modelo no se aprecian riostras, emulando el sistema de construcción del Hs123.

Con la llegada de la II República Española, la fábrica Hispano-Suiza de motores de aviación, era vista como un símbolo del poder burgués, y su dirección técnica estaba lógicamente más cerca de Birkigt que del brillante Damian Mateu y Francisco Seix, y así una empresa española exportadora de tecnología aeronáutica pronto brilló por su ausencia en el marco de la superioridad aérea. Algunos de sus motores llegaron a ser instalados en los Vickers Vildebest y Hawker fury en un escaso número. Pero en un marco diferente, los motores Hispano-Suiza eran superiores a los primeros Jumo y los radiales Shvetsov de gran tamaño y peso. El Hispano-Suiza 12Y era brillante y ligero, probablemente instalado en un I-15 Chato hubiese pasado a ser un peligroso "Narigudo" ..."El Napias"