Nakajima Ki27 V-12 Ya no es un "Nate"

Hemos pensado que por la colaboración Germano-Nipona, un motor BMW IX de 900 HP era una posibilidad factible, y eso son 200 hp más que el modelo original y una aerodinámica más pura.

Dotarlo de fosos para el tren de aterrizaje fue complicado, pero buscar el tamaño correcto del tren fue peor, pero no tanto como redondear la salida del radiador.

Los colores de la marina son un giro aún mayor a los terrenos de la fantasía, pues era el avión del ejército, pero... ¿Quién se resiste a este esquema?

A finales de los años treinta, el Nate estaba en servicio como uno de los principales aviones del ejército japonés. Su increíble agilidad era sólo superada por su fragilidad estructural. Su historial bélico era brillante en Asia, pero pronto las cosas cambiarían para el pequeño avión. El tren fijo y el pequeño motor de apenas 700 CV no estaban a la altura, como no lo estaban, la ausencia de blindaje o la falta de depósitos autosellantes. Todo ello me inspiró para dotarlo de los adelantos propios de su época y hacer el Ki-27bis

P-40c TWIN-ENGINE

Hemos empezado por situar las góndolas de los motores bajo las alas y convertirlas en los contenedores del tren de aterrizaje, ampliando de ese modo la vía de dicho tren. Una escultura en masilla con algo de relleno que nos ha supuesto un gran trabajo.



También hemos ampliado la longitud del fuselaje casi un centímetro.

La aerodinámica desde este plano mejora con respecto al original.

No hace falta decir, que cada hélice gira en sentidos opuestos, como en el P-38, la diferencia es la ausencia de compresores.

Los motores Allison del P-40E, son de resina lo que unido a la masilla, le dan un peso a la maqueta que parece de plomo.

Aquí se puede apreciar la nueva longitud del fuselaje.

Aquí se apreciaría el poderoso armamento del morro equiparable al del P-80.

En la foto superior se puede apreciar la nueva rueda de cola más robusta y con un tren más fuerte en equilibrio con el nuevo peso del aparato.

A pesar de la nueva disposición, las alas siguen pareciendo estar en la proporción adecuada, lo que nos da una idea de lo grande que es un P-40.

Esta es una de las pocas fotos que existen del P-40c con número de serie 41-13456, y da una imagen del poco interés que se tenía en desarrollar este modelo. Así que "Fantasy Planes" lo ha visto de otro modo, y lo hemos trabajado para ustedes.

Pelicanus un Martin monomotor.

El Martin Pelicanus y su escolta de Curtiss A75

Entre la foto superior y la inferior podemos apreciar, tanto la longitud del perfil alar como el ancho de su cuerda, lo que deja claro, tanto la finalidad de levantar pesos, como la poca resistencia al avance.



Si, imaginamos su tren recogido, podemos observar su limpieza de lineas, en la foto superior.

La enorme y elevada cola da al piloto de un torpedero la última posibilidad de apuntar, con el juego de pedales, cuando se vuela a ras del mar.


En la foto superior se aprecia la profundidad de su bodega, lista tanto para un torpedo, como para albergar bombas.



Desde el desarrollo del revolucionario B-2, el mundo de la aviación cambió el concepto de bombardero. El presente engendro, es una variante de Bombardero-Torpedero con motor V-12 en vez de los motores radiales, habituales en el US Navy. Sus colores se corresponden más con la USAF, pero como prototipo, es una versión de prueba, y no tiene una decoración estándar. Tiene un diseño tipo Bolo, de Douglas o B-2, de Martin, del fuselaje, pero con un solo motor, para albergar su verdadera característica...la bodega de armas, que es lo que da nombre al avión, por modelar su silueta como la de un Pelícano. Es de adivinar una cubierta trasera plegable para su ametralladora defensiva. Sus alas plegables, estilo Grumman, y su tren retráctil de gran robustez lo terminan de convertir en un huésped de portaviones.

Cazabombardero homenaje a Sky Crawlers

Este cazabombardero de motores combinados, es mi segundo homenaje, junto con el Caza Canard , que fue nuestra primera entrada allá por el mes de septiembre de 2009, al anime "Sky Crawlers", que tanto influyó en mí, para crear esta página. Ahora, inspirándome en la fórmula de motores combinados, he creado este monstruo, cuyo trabajo de pintura ha sido una tortura desde su comienzo, así como el pulido de la masilla que nos ha puesto las cosas difíciles.

Sus enormes timones de dirección, intentan compensar el enorme par motor y contienen en su final, los cohetes de ayuda al despegue.

Desde esta perspectiva, observamos la longitud que alcanzan los motores combinados, uno detrás del otro, necesitando 24 salidas de escape para sus dos motores V12 en tándem.

El dificil reparto de pesos provoca esa configuración de doble flecha, jugando con el centro de gravedad.

Otra foto que deja ver la longitud del grupo motor.

A pesar de lo desgarbado de su estructura, sus líneas aerodinámicas son bastante limpias.

Desde aquí se puede ver que a pesar del enorme número de elementos tras el piloto, no hay mala visibilidad.

La simple relación de las leyes de la palanca, con la situación de los planos de profundidad, da la sensación de un enorme poder de actuación sobre dicha superficie.