SPITSTANG 1ª parte

Pues eso, que ahí va otro híbrido de mi cosecha, la verdad no tengo mucho que explicar,  no es una idea especialmente original,  esto es lo que se cuece en el horno.

    Como se puede ver hay una gran cantidad de masilla y trabajo de lijado, masilla MILLIPUT y partes de diversos fabricantes Monogram, ICM, ARII, etc.

También mucho Model-filler de Humbrol, aplicado prudentemente para no lijar mucho.

La mascarilla liquida es la de Vallejo.

Y eso es todo. Lo cierto es que las lineas del aparato, me resultan tan familiares como las de un modelo de caja.

AISA AS-115

                                                    

Se trata de un viejo vacuforme de Vacukit, de la década de los 70, del famoso  I-15 "Chato", modificado como un autogiro, realmente divertido pero sucio de trabajar, este pequeño aparato mantiene vivo el espíritu de La Cierva. Lógicamente, las prestaciones de un autogiro son inferiores a las de un avión, pero sin embargo su comportamiento tanto en terrenos sin preparar, como a muy baja velocidad, son extremadamente superiores. Si lo comparamos con un helicóptero, su bajo consumo lo convierte en asequible, y aunque depende del viento frontal para permanecer casi inerme en el cielo, no tiene capacidad para el vuelo estacionario. Después de esta breve reseña, de lo que supone un autogiro, ( nada nuevo) me sorprendió mucho que los niños de hoy, no supiesen quien fue su precursor, ni donde tiene su origen esta maravillosa forma de volar, que a decir de algunos, prometía mucho más para el futuro. Recientemente, he tenido que explicar que no era un "helicóptero antiguo", sino su precursor, el paso previo, o si lo preferís, la primera aeronave de alas rotatorias factible para su uso real, a un grupo de jovenes, y me sentí muy solo, como aficionado a la aviación.

Bell P-39 concepto clásico (motor delantero)

Nos recuerda un poco a su linea, pero si se observan sus detalles todos y cada uno salvo el motor dan sensación de ser superiores. Lo cierto es que el P-40 tenía un ala cuyo perfil era ya obsoleto en 1941, y el superior diseño del Bell P-39 estaba supeditado al cañón de 37mm y a la transmisión de su motor trasero. Este modelo está dedicado a lo que pudo haber sido como avión de no haber sido así. Una pureza de lineas dignas de lo mejor que cruzaba los cielos por aquella época.

Un P-39 con motor frontal.

Sin cañón de 37mm, pero sin la transmisión del motor bajo la cabina del piloto y con un diseño superior al P-40, el hecho de retirar el motor de la posición trasera, nos permite colocar los depósitos de combustible tras la cabina del piloto y dejar lugar en las alas para otro par de ametralladoras del .50

Sacar partido de un P-39

A partir de un viejo modelo de Monogram, y el morro de un P-40 de Arii, ambos a escala 1/48, y con mucha masilla hemos obtenido este P-39, que emula los P-40M que combatieron en el Pacífico. La decoración es la del P-40M Gerónimo.